Giza Air
Aus AirlineSimPedia
Das hier soll kein gewöhnliches Unternehmensporträt werden. Vielmehr will ich versuchen einen anschaulichen Bericht zu veröffentlichen, wie ich eine Airline aufbaue. Es könnte allerdings passieren, dass ich nicht die notwendige Ausdauer aufbringe und das ganze hier im Sande verläuft. Die Reihenfolge der ersten Schritte weicht vermutlich vom offiziellen Tutorial ab, aber wenn man etwas vergisst wird man früher oder später vom Spiel dran erinnert.
Inhaltsverzeichnis |
26.07.2010 spät abends
Standortwahl
Nach sehr langer Namenssuche habe ich die Giza Air als Tochter der Roddi Group Egypt in Cairo auf Kaitak gegründet. Ägypten beherbergt bisher ganze drei Airlines mit insgesamt gut 20 Flugzeugen. Ich bin der Meinung, da muss noch eine Menge zu holen sein. Also werde ich hier versuchen etwas hochzuziehen.
Übrigens: Ich fliege nicht mit der Holding (Roddi Group Egypt), sondern habe direkt ein "Tochterunternehmen" (Giza Air) gegründet. Das hat den Vorteil, dass ich eventuell Giza Air an die Börse bringen kann. Das geht mit der Holding nicht. Ausserdem fängt die Holding im Fall einer Pleite der Giza Air, das übrige Kapital auf. Würde die Holding pleite gehen, dann ist alles unwiederbringlich weg, egal wieviel Milliarden es waren.
grobes Konzept
Ich will mit innerägyptischem Verkehr beginnen. Alle Flüge beginnen oder enden in Cairo, welches ich hiermit zu meinem Hub erkläre. Anschließend werde ich die eine oder andere bedeutende Stadt der muslimischen Welt anbinden. Und dann ruft Europa. Ich habe da riesige Touristenströme im Kopf. Mal sehen, ob das so klappt. Als Hub mit Umstiegen in alle Welt taugt Cairo aus geografischen Gründen nicht viel.
Wartung und Flieger
Zuerst wurde ein Wartungsanbieter festgelegt. Helvetic Maintenance. Ich fliege schon lange gut mit denen, daher sah ich keinen Grund mir nun einen anderen zu suchen. Nächster Schritt war acht Dash8-Q400A vom Gebrauchtmarkt zu leasen und Piloten einzustellen.
Kabine
Es folgt die Konfiguration eines Kabinenlayouts. Ich denke, ich werde auf First in dieser Airline komplett verzichten. Zuerst gebe ich beim Namen der Konfig nur "test" ein und spiele dann mit den Verhältnissen herum, bis ich etwas nach meinem Geschmack gefunden habe. Anschließend merke ich mir die Sitzzahlen, benenne die Konfig dann nach dem Schema "Y/C/F" und erstelle sie schnell nochmal. Das dient später erheblich der Übersichtlichkeit, wenn ich bei der Zuweisung zum Flieger ein Profil auswählen möchte und evtl. verschiedene erstellt habe. Der Name des Fliegertyps erscheint automatisch. Hier wurde es nun eine "48/9/0" mit Economysitzen und Business Advanced, für die Eco stelle ich 3 FA und 1 FA für die Biz ein.
Maschinen ausstatten und Transfer
Alle Maschinen erhalten nun diese Konfig, Piloten, Personal und einen Transferflug nach Cairo. Danach erstelle ich eine neue Flotte mit Namen "CAI". Geschickterweise habe ich beim leasen nicht aufgepasst und mir Turboprops mit Standort in Australien und Neuseeland besorgt. Die fliegen jetzt erstmal zwei Tage Transfer bis sie in Ägypten sind, ich werde sie also erst morgen Abend mit einem Flugplan ausstatten. Die anderen drei, verteilt über Afrika, sind morgen in Cairo, die kann ich also jetzt schonmal mit einem Flugplan beglücken.
Niederlassungen
Achja, ich habe an jedem ägyptischen Flughafen vorsorglich schonmal eine Niederlassung gegründet. Nur die beiden Flughäfen in Alexandria haben keine Niederlassung erhalten, da beide im Verkehrsverbund von Cairo liegen. Sie werden also vorerst nicht von mir angeflogen.
Service
Noch schnell ein Serviceprofil erstellt, Name "0", Eco Getränke für 0,30 AS$, Biz Getränke für 1,75 AS$ und Snacks für 0,75 AS$. Das kann ich später bei Bedarf ändern, will es aber direkt jeder Route mit zuordnen, damit ich das nicht später noch nachholen muss.
Flugplanung
So, der erste Flieger ist an der Reihe, hier plane ich ganz stumpf hinter einander weg 4x CAI-ABS und zurück ein. Das ergibt nun ein Wartungsverhältnis von 110,4%. Perfekt, da wird nichts verschenkt. Eigentlich wollte ich Hurghada genommen haben, weil der größer ist. Aber es ist schon zu spät und der Gedanke ist mir unterwegs irgendwo verloren gegangen. Naja, mal gucken, wie die Buchungen dann aussehen. Als Preisniveau lege ich 110% vom Standard fest. Der Flieger bekommt unter Einstellungen - Bemerkungen noch "ABS ABS ABS ABS" eingetragen, damit ich ihn in der Flottenliste später erkenne.
Der zweite Flieger wird mit 5x HRG ausgestattet. Ergibt ein Wartungsverhältnis von 176%. Genauso langweilig von 00:00 ausgehend hinter einander weg eingeplant. Später kann ich das immernoch verschieben oder die tageszeitliche Verteilung mit anderen Fliegern entsprechend ergänzen. Flieger Nummer drei wird mit 5x SSH beplant (Wartung: 171,9%), ausgehend von 12:00 diesmal.
Normalerweise mache ich mir etwas mehr Gedanken über die beste Verteilung über den Tag. Darüber grübel ich dann ewig und finde doch keine perfekte Lösung. Das wird eh später umgestellt werden müssen. Hoffentlich dann auch auf größere Flieger, weil die Dash die Nachfrage nichtmehr ausreichend bedienen können. Abwarten ...
Alle Flieger mit Flugplan verschiebe ich in die Flotte "CAI", die anderen bleiben in der Standardflotte.
Ergebnis
- Gründungsaufgaben erledigt
- 8 Flieger geleast
- 3 Flieger mit Flugplan versehen, die anderen 5 kommen morgen an die Reihe
- 4x täglich nach Abu Simbel
- 5x täglich nach Hurghada
- 5x täglich nach Sharm el Sheikh
27.07.2010 mittags
erste Buchungen
Das erste, was man immer macht bei einer neuen Airline mit bereits eingebuchten Flugplänen ist naheliegend. Nachgucken, wie die ersten Buchungen aussehen.
 CAI-ABS |
 CAI-HRG |
 CAI-SSH |
Naja, nach ABS und HRG ist nicht so dolle anzugucken, dafür zeigt sich ein wunderschönes Bild auf SSH-CAI. Alles voll, so wollte ich das haben. Die anderen Flüge sind überwiegend leer, weil vermutlich die Startflughäfen noch kein Aufkommensupdate hatten. Mal nachsehen.
 Aufkommensupdate SSH |
 Umsteiger CAI-ABS |
 Umsteiger und Gewinn SSH-CAI |
 Bewertung SSH-CAI |
Siehe da, SSH wurde 03:24:52 HT gebucht, das war irgendwann heute Nacht. Alle anderen sind im Laufe des Nachmittags und frühen Abends an der Reihe. Auf der Route CAI-ABS sitzen auch schon ein paar wenige Passagiere, alles Umsteiger vom eigenen Feeder (siehe Details). Da bisher nur SSH-CAI bebucht wurde, sollten sich diese Umsteiger dort auch finden lassen. Auf SSH-CAI stehen dann auch wie erwartet 6 Umsteiger mit eigenem Anschluss drin. Außerdem ergibt die Kalkulation des Flugs SSH-CAI eine Marge von 35%. Damit bin ich sehr zufrieden. Das Preisniveau von 110% wird also vorerst so belassen. Ich gehe davon aus, dass im Laufe Abends die Buchungen aller anderen Routen ähnlich aussehen werden.
Noch ein schneller Blick auf die Flugbewertung ergibt einen sehr erfreulichen Anblick. Der einzig relevante Faktor in Hinblick auf Konkurrenten ist das Preis-Leistungs-Verhältnis (PLV). Dies bekommt hier vier grüne Balken in der Eco, drei in der Biz. Damit wird sich etwas anfangen lassen. Der Bordservice stört zwar etwas das Auge, aber das macht ja nichts, andere Faktoren gleichen das aus. Was auch zu erkennen ist, unter Produktfaktoren steht beim Image nur ein Balken, unten und oben aber 3 Balken. Bei Flügen, die demnächst noch eingebucht werden, wird sich der Produktfaktor Image noch deutlich verbessern. So könnte es sein, dass das PLV auch noch auf fünf Balken klettert.
Alles in allem kann ich damit beruhigt meine Mittagspause auf etwas zu Essen ausrichten und mich heute Abend mit den weiteren Buchungen und den fünf Maschinen beschäftigen, die noch auf dem Weg sind.
27.07.2010 abends
Buchungen kontrollieren
Nachdem inzwischen alle von mir angeflogenen Flughäfen ihr Aufkommensupdate hatten habe ich folgende Ergebnisse:
- CAI-SSH - beide Richtungen 100% ausgebucht - So soll es sein, werde bald über Aufstockung mit weiteren Flügen nachdenken.
- CAI-HRG - beide Richtungen zu knapp 80% gebucht - Noch ein Update und alles ist voll, kann auch sanft aufgestockt werden.
- CAI-ABS - beide Richtungen zu ca. 20% gebucht - Hier ist die Frage, kann man über Netzerweiterung genug Umsteiger auftreiben, oder nicht. Auf jeden Fall werde ich mal gucken, dass der Flugplan besser auf den ganzen Tag verteilt wird.
Der Blick auf den Flugplan (siehe ganz oben, "Flugplan der ersten Maschine") zeigt mir direkt, dass er nicht umgestellt werden kann. Die Tägliche Wartungspause geht nur von 20:04 bis 00:00, teilte ich das durch zwei, so kämmen zwei Pausen zustande die die für Wartung benötigte Mindestzeit von zwei Stunden unterschreiten. Also rühre ich die Maschine erstmal nicht weiter an und verplane die anderen fünf. Dabei hege ich die Hoffnung, dass sich die Flüge von und nach ABS noch mit Umsteigern füllen.
An dieser Stelle war ich Abendbrot essen und hab jetzt keine Lust mehr.
28.07.2010 mittags
Neue Flüge
Ich habe mir nun eine kleine Exceltabelle erstellt und mit Hilfe des Performancetools die Entfernungen zu allen potentiellen Zielen mal notiert. Außerdem habe ich eingetragen, wohin ich schon fliege. Das dient erheblich dem Überblick, allerdings muss man sich überlegen, ob man den Aufwand betreiben möchte.
Die fünf Dash habe ich nun verplant. In Ägypten habe ich alle Flughäfen angeschlossen und bestehende Routen erweitert wie geplant: 1x Al Arish, 1x Taba, 1x Assiut, +2x Hurghada, +3x Sharm el Sheikh, 1x Mersa Matruh, 2x Luxor, 2x Marsa Alam, 2x Aswan. Außerdem habe ich die ersten Ziele im Ausland mit angeschlossen: 1x Ammam, 1x Damaskus, 1x Jeddah, 1x Riyadh, 1x Kuwait.
Nun heißt es wieder warten und gucken, was die Buchungen in der Zukunft so bringen. Die ersten Flüge wurden übrigens ausgeführt und das Geld auf mein Konto überwiesen. Dort liegen gerade 1,7 Mio. davon besorge ich mir jetzt noch eine Dash8-Q400A, die dann schonmal anfangen kann den Transfer zu fliegen. Entweder sie ergänzt dann das Netz noch um weitere Ziele, wie z.B. Beirut und Istanbul, oder sie verstärkt bestehende Routen, die hoffentlich gut ausgelastet sein werden. Je nachdem, wie die Buchungen dann ausfallen, werde ich dann über B737 oder A320 nachdenken, um europäische Flughäfen anzusteuern. Dazu dann aber mehr, sobald es soweit ist.
31.07.2010 nachmittags
aktuelle Situation
Einige neue Flüge haben etwas gebraucht bis sie voll wurden. Das werde ich mir jetzt erstmal genauer in der Routenverwaltung ansehen und dann überlegen, wie es weitergehen soll. Die am 28. geholte Dash steht in Cairo herum und wartet auf Einsätze.
Nach Al Arish (1 Balken) sitzen nur 1-3 Paxe in der Maschine, evtl. wird der Flug erstmal gestrichen und die Maschine auf profitableren Routen eingesetzt. Ähnlich ist die Situation nach Mersa Matruh(1) und El Kharga(1).
Taba(3) ist zu 45% gefüllt, fliegt damit aber noch kalkulatorisch im Minus. Da darunter fast keine Umsteiger sind, muss ich mir gut überlegen, ob ich auf Umsteiger spekuliere, durch Aufstockung anderer Routen oder ob ich Taba erstmal auch streiche, um den Platz gewinnbringender zu nutzen. Ähnlich ist die Situation nach Assiut(2).
HRG und SSH laufen weiter unter Vollast. Sie können und sollten bald ausgebaut werden. Die Flughäfen in Ägypten mit vier Balken (z.B. Luxor) haben sich nun auch langsam auf einem stabilen Niveau eingependelt. Ich habe da jeweils zwei tägliche Flüge hin, nur nach Abu Simbel sind es noch vier, die ich ja als allererstes aus Versehen geplant hatte. Die fliegen noch nah an der 0, ich werde sie aber jetzt nicht umplanen, da ich davon ausgehe, dass sich die Situation mit jedem zusätzlich eingplanten Flieger woandershin verbessern wird.
weiteres Vorgehen
Jeddah, Riad, Ammam, Kuwait und Damaskus laufen auch gut und bringen Gewinne. Hier werde ich vorsichtig weiter aufstocken. Solange noch Potential in der Gegend herumliegt werde ich weitere Dash8-Q400A anschaffen, erst wenn die nahegelegenen Flughäfen nichtmehr genug Ertrag bringen, werde ich mir größeres Gerät besorgen (Stichwort: Europa).
Nun werde ich mal im Performancetool rausgucken, wie weit ich die Dash eigentlich einsetzen kann ohne Payload-Verluste. mit der Bestuhlung von 48/9/0 habe ich 57 Sitze drin. Jeder Passagier mitsamt Sitz und Gepäck wiegt in AirlineSim durchschnittlich 95 kg. Das heißt ich brauche für 100% Payload eine Performance von 95 kg * 57 = 5415 kg. Rein theoretisch kann ich sogar von Cairo nach Hannover mit dem Flieger fliegen, das sind 3044 km und erlaubt 5529 kg mitzunehmen. Das muss ich mir aus ästhetischen Gründen aber nochmal überlegen. Ich denke ich werde die Grenze irgendwo bei 2000km ziehen, dann kann ich noch nach Bahrain fliegen. Wer will schon von Hannover mit ner Propellermaschine fast sechs Stunden am Stück nach Cairo fliegen, und die Reisezeit fließt mit in die ORS-Bewertung ein. Selbst wenn mir die Ästhetik also egal ist, habe ich da durchaus Nachteile, die ich mit einem Jet verringern kann.
Neu- und Umplanung
Da am Montag Wochenabschluss ist, der knapp 300k kostet, anschließend Leasinggebühren fällig werden und ich in Summe eine gute Million zahlen muss bis Montag Abend, werden erstmal keine neuen Flieger besorgt. Wie geplant streiche ich die 1-Balken-Pisten erstmal aus dem Flugplan. Dafür werden einmal Beirut und einmal Jeddah neu aufgenommen. Den Flugplan gebe ich sofort frei und cancel die eingebuchten Flüge, deren Flugnummern ich gerade aus dem Plan gestrichen habe. Die neulich noch besorgte Dash bekommt einen Flugplan nach Riad, Hurghada und Kuwait.
Die neuen Flüge werde ich über das Wochenende ein wenig beobachten und dann Anfang der neuen Woche gucken, wann ich den nächsten Flieger besorgen kann.
02.08.2010 abends
erster Wochenabschluss
 Wochenabschluss |
 Termine |
 GuV nach Leasingabbuchung |
Der erste Wochenabschluss ist gerade berechnet worden. Der zweite Screenshot mit den Terminen ist soweit danach erstellt worden, dass auch die ersten Leasinggebühren schon abgebucht wurden. Jetzt sind noch gute 800k Bargeld auf dem Konto. Dass die GuV für diese Woche soweit im Minus ist soll erstmal nicht weiter stören, das Geld wird im Laufe der Woche erwirtschaftet werden. Vermutlich kann ich mir morgen Abend die nächste Dash8-Q400A leisten, spätestens dann am Mittwoch. Auch unter Berücksichtigung der 100k Abbuchung, die am Mittwoch noch auf mich zu kommt.
Buchungen
Die zuletzt eingeplanten Flüge sind überwiegend voll. Noch ist also nicht Schluss in der näheren Umgebung. Folglich besorge ich auch weiterhin erstmal Propellermaschinen. Auf eine Million zu warten für eine neue Maschine dauert einfach nicht so lange, wie auf 2,5 Millionen oder mehr zu warten, bis man eine Boeing 737 oder eine Airbus A320 bekommen kann.
05.08.2010 abends
Buchungen kontrollieren
Ammam war ursprünglich gut angelaufen, schwächelt aber jetzt irgendwie, ich habe jedenfalls 40 Prozentpunkte weniger Auslastung als bei der letzten Überprüfung. Und ich habe keine Ahnung woran das liegt. Vielleicht hat der Konkurrent aus Jordanien auf der Route irgendwas verändert. Damaskus ist ebenso etwas zurückgegangen. Abu Simbel ist auch wieder abgestürzt, zuletzt waren die noch zu 40% im Schnitt ausgelastet, jetzt zeigt mir die Routenverwaltung gute 20% an. Auf der Route selber habe ich keine Konkurrenz. Vielleicht werden die über irgendeinen Verkehrsverbund jetzt abgeworben. Oder aber meine eigenen Zubringer sind so voll, dass sie andere Routen füttern aber für Leute nach ABS kein Platz mehr in den Zubringermaschinen ist. Diese Erklärung fühlt sich noch irgendwie am besten an, für meinen Geschmack. Die neue Route nach Beirut wirf auch Gewinn ab, ist aber in einer Richtung noch nicht ganz voll. Jeddah ist voll, Kuwait und Riad sind nichtmehr ganz voll, nachdem ich die Kapazität hier verdoppelt hatte.
der zehnte Flieger
Wie neulich angekündigt werde ich eine weitere Dash8 leasen. Vermutlich wird diese ihren Dienst nach HRG und SSH verrichten. Bessern sich dann auch die anderen Ziele wieder auf, weiß ich dass meine Theorie von den überfüllten Zubringern mit hoher Wahrscheinlichkeit zutreffend ist.
08.08.2010 nachmittags
Flieger eingeplant
Irgendwie bin ich nicht dazu gekommen, die Dash zu verplanen, die steht jetzt schon seit mehreren Tagen herum. Das ist schlecht für die Rendite. Und da der Mensch ja von Natur aus faul ist habe ich jetzt einfach den ganzen Flieger nochmal mit HRG vollgeplant. Ich habe also aus 8x CAI-HRG jetzt 13x gemacht. Da die bisherigen 8x immer bis in die nächsten Tage sofort voll ausgebucht waren, rechne ich mir Chancen aus, dass auch die 13x spätestens zum Abflug voll sein werden. Die nächste Dash werde ich dann genauso einfach nach SSH schicken, dort ist die Situation ähnlich.
Interlining
Seit Gründung der Airline habe ich schon einige Interlininganfragen im Postfach gehabt. Die habe ich alle abgelehnt. Jetzt fand ich zu einer Anfrage auch eine kurze Zeile des Airlinebesitzers vor. Ich habe das IL aus Algier jetzt angenommen und direkt gesagt, dass ich es vielleicht in einigen Monaten wieder kündige. Die nächsten Tage werden dann zeigen, ob ich Umsteiger von und zu extern bekomme. Generell halte ich mich mit Interliningverträgen gerne zurück. Das sind alles Netzerweiterungen die ich nicht unter eigener vollständiger Kontrolle habe. Je größer die eigene Airline wird, desto unübersichtlicher wird auch die Situation, wo IL-Partner einem selber vielleicht inzwischen mehr Konkurrenz machen, als man eigenen Nutzen daraus ziehen kann. Soweit meine persönliche Ansicht zum Thema.
10.08.2010 abends
Zahlen, Interpretation und Konsequenzen
 Route CAI-HRG |
 Details - Umsteiger HRG |
 Route CAI-ABS |
 Details - Umsteiger ABS |
Die Buchungen für die Route nach Hurghada sind recht gut, ich denke das pendelt sich so ein, dass zum Abflugzeitpunkt dann die Flieger fast alle voll sein werden. Ich habe einen Flug markiert, weil der bereits recht weit unten in der Liste schon gut gebucht ist. Dazu zeigt die Detailanzeige dann, dass einige Umsteiger hier zu finden sind. Da ich nur das eine Interlining habe, kann ich auch sagen, dass ein Pax (Von ext. Feeder) in der Maschine sitzt, der aus Algier kommt. Eventuell ist er dort bereits einmal umgestiegen.
Die zweite Übersicht zeigt die Buchungen auf der Route nach Abu Simbel. Auch hier sticht ein Flug neuerdings heraus. In ihm sitzen 12 Umsteiger von extern (also mit der Maschine aus Algier kommend). Ansonsten aber reißt mir nun der Geduldsfaden, so kann das nicht weitergehen. Ich werde zwei Flüge nach Abu Simbel streichen. Naheliegend ist die zwei am schlechtesten gebuchten zu streichen, das wären dann GIZ 1 und GIZ 7 und deren Rückflüge GIZ 2 und GIZ 8. Nachteil ist, dass die beiden verbleibenden Flüge dann nur fünf Stunden auseinander liegen. Damit werde ich vorerst leben können/müssen und irgendwann dann wieder aufstocken.
letzter Wochenabschluss
Die Zahlen des Wochenabschlusses sind zufriedenstellend. Der Gewinn ist zwar gleich groß wie in der ersten Woche, allerdings war die erste Woche auch durchaus als Ausnahmesituation anzusehen. Der zweite Wochenabschluss ist "der erste richtige", er enthält nämlich bereits Leasingraten für die Flieger. Die Marge von 32% ist für manchen ein wenig dünne, für die Mehrheit der Airlinebetreiber aber vermutlich recht hoch. Sie wird im Laufe der Zeit auch garantiert noch sinken.
19.08.2010 mittags
Flugplanungen
Die oben genannten zwei Flüge nach Abu Simbel habe ich gestrichen. Ersatzweise habe ich den Flugplan mit Heraklion und Antalya aufgefüllt. Naja, berauschend ist was anderes. Der ganze Flieger ist jetzt so ungefähr zu 20-30% gebucht (vielleicht liegt es ja am Flugzeug oder der Registrierung ... ;-)). Das lasse ich jetzt erstmal so. Jetzt habe ich eine weitere Dash besorgt und damit Jeddah und Riad von je 2x auf 3x täglich aufgestockt, zusätzlich habe ich Athen neu mit aufgenommen. Da in der näheren Umgebung so langsam aber sicher die interessanten Ziele ausgehen peile ich an als nächstes dann einen größeren Flieger zu besorgen und Mitteleuropa anzufliegen.
dritter Wochenabschluss
Wieder ein zufriedenstellender Wochenabschluss. Sogar mit nochmal verbesserter Marge von jetzt 33%. Und das trotz teilweise recht leerer Flieger. Allerdings habe ich auch direkt am Beginn ja die kleinen Ziele die garnicht liefen sofort aus dem Programm genommen. Dazu kommt der konsequente Ausbau gut laufender Routen. Immerhin fliege ich jetzt je 13x täglich nach Hurghada und Sharm el Sheikh. Die Flüge haben jetzt eine Auslastung von knapp unter 100%, das ist nahezu perfekt. So weiß ich, dass ich derzeit alles heraushole, was möglich ist und andererseits habe ich noch Platz für ein paar Umsteiger, die eventuell mit neu aufgenommen Zielen oder woanders erhöhten Kapazitäten kommen.
Noch ein kurzes Wort zur Marge. Ich gehe davon aus, dass ich diese Marge nicht ewig halten kann, wenn ich weiter wachsen will. Ich finde allerdings, wenn eine Airline gerade frisch gestartet ist und noch relativ wenige Flieger hat sollte sie eine so hohe Marge einfliegen. Täte sie das nicht, so würde es sehr viel länger dauern bis neue Flieger angeschafft werden können. Zusätzlich bin ich der Meinung, eine frisch gestartete Airline sollte versuchen nur gut ausgelastete Routen zu fliegen. Alles was Verluste bringt oder im Vergleich zu anderen Routen wenig Gewinn erwirtschaftet sollte konsequent gestrichen werden. Ziel ist zu versuchen mit dem wenigen Kapital, das man zur Verfügung hat, möglichst hohen Gewinn zu erwirtschaften, eben um relativ zügig zu wachsen. Gerade mit wenigen Fliegern ist diese Suche nach der höchsten Effizienz aber auch noch möglich. Man überblickt noch die ganze Airline. Wächst die Airline nach und nach geht auch die Effizienz verloren. Mit zunehmender Größe ist der Aufwand deutlich größer nicht so optimal laufende Routen immer wieder auszutauschen. Da erscheint es oft einfacher schlecht laufende Routen durch zusätzliche Flüge mit Umsteigern zu versorgen anstatt die Route zu streichen und etwas anderes zu probieren.
Diese Entwicklung wird aller Wahrscheinlichkeit nach auch Giza Air miterleben. Im Moment wird der größte Anteil des Umsatzes im Inland erwirtschaftet, nur wenige Routen führen ins Ausland. Die Statistiken für meine Niederlassung in Cairo besagen, dass 81% meiner Paxe direkt fliegen, also nicht umsteigen.
01.09.2010 spät abends
vierter und fünfter Wochenabschluss
Der vierte Wochenabschluss sah aus, wie der zuvor. Da ich im Hinterkopf hatte, mir eine B737 oder A320 zu besorgen, um nach Europa zu fliegen habe ich erstmal einfach laufen lassen und auf Geld gewartet. Gerade habe ich dann den Abschluss vom Montag gesehen, welcher einen Umsatzrückgang ausweist. Ich musste feststellen, dass ich neue Konkurrenz bekommen habe.
Konkurrenz und neue Flüge
Der Flugplan des Konkurrenten ist ähnlich inlandslastig wie meiner. Also sehe ich zu, möglichst schnell mein Netz zu erweitern. Dazu habe ich eine CR7 besorgt und wollte sie nach Wien schicken. Der Flug war schon eingeplant, dann kam noch eine Rotation nach Dubai hinzu. Nun lag das Wartungsverhältnis bei knapp 400%. Ich habe also etwas gesucht, was recht groß ist und recht nah liegt. Istanbul mit knapp 1200 km erschien mir passend. Nach Einplanung hatte ich dann ein Wartungsverhältnis von knapp 80%, das war zu wenig. Also habe ich Wien wieder rausgeworfen und stattdessen Doha eingeplant. Das muss nun beobachtet werden, genau wie auch alle anderen Flüge mal geprüft werden müssen. Ich hoffe ich komme dazu, damit ich die Nase vorne behalte in Ägypten.
30.03.2011 vormittags
Lange keine Zeit und keinen Nerv gehabt, mich um die Airline zu kümmern. Das ist ein typischer Effekt, den ich immer wieder beobachten kann. Zum einen schwanken Lust und Laune Airlines zu pflegen und zum anderen bekommen manche Airlines mehr Pflege als andere. Nun will ich doch zu Giza Air mal wieder was sagen.
Bestandsaufnahme
Der erste Blick gilt dem Kontostand, der zweite der GuV. Zu meinem Erstaunen darf ich feststellen, jede Woche Gewinn gemacht zu haben. Zwar schwankt der Gewinn durchaus kräftig, aber Verluste waren nie dabei.
 GuV |
 Grafik |
Der dritte Blick gilt der Konkurrenz. Um herauszubekommen, ob ich Konkurrenten habe und welche das sind rufe ich das Menü "Informationen->Flottenlisten" auf. Dort wähle ich Ägypten und sehe mir an, wer außer mir noch seinen Unternehmenssitz in Ägypten hat. Dieser Weg ist einfacher, als über Abfluglisten zu mutmaßen, wer noch da sein könnte. Hat jemand seinen Hub woanders eröffnet würde ich das nicht bemerken. Offensichtlich bin ich alleine in Ägypten. Unter den Umständen mache ich aber relativ wenig Gewinn. Grundsätzlich geht es der Airline aber offenbar gut, ich kann also ganz entspannt sein.
Nun wäre der nächste Schritt zu überlegen, was ich an der Airline tun will. Dazu fange ich erstmal mit einer Betrachtung aller Routen und ihrer Auslastungen an. Daraus kann ich dann ableiten was ich verändern will oder muss. Den Schritt muss ich aber später gehen, dafür reicht meine Frühstückszeit jetzt nichtmehr aus.
05.04.2011 abends
Bestandsaufnahme 2
Ich habe mir die Auslastungen der Routen angesehen. Sieht solala aus. Hurghada und Sharm el Sheikh retten ganz klar meine Bilanz. Ansonsten fliegen einige Routen so bei 70-80% Auslastung (was auch gute Erträge bringt), aber einige auch bei 20-30%. Ich habe nur vier Routen, wo wenigstens in einer Richtung von Vollauslastung gesprochen werden kann. Das sind Dubai (1x täglich), Sharm el Sheikh (13x), Luxor (2x) und Aswan (2x).
Expansion
Da niemand gerne Routen einstellt, versuche ich nun erstmal mein Netz zu erweitern und dadurch auch schwach gebuchte Flüge vielleicht zu stärken. Der Einfachheit halber verzichte ich auch weiter auf abgestimmte Wellen und Feederflugsysteme und plane zeitlich wild ein. Dabei achte ich nur darauf, dass bei Verstärkung bestehender Verbindungen möglichst keine zeitlichen Überschneidungen entstehen. Einer meiner Flieger nach Dubai fliegt 18 Uhr Ortszeit ab Cairo. Nun plane ich einen zweiten dazu, der startet jetzt 6 Uhr. So verbessere ich die Chancen, dass sich Umsteiger für Ziele finden, die ich nur einmal täglich anfliege.
Ich habe mir 3 CR7 besorgt. Die erste verstärkt Dubai und Luxor und nimmt Bahrain neu in mein Programm auf. Die zweite nimmt Abu Dhabi, Dammam und Tripoli International neu auf. Und Nummer drei nimmt Sharjah neu auf und verstärkt Aswan und 2x Sharm el Sheikh. Damit beginnt die Mischung der Flugzeugmuster. DH4 und CR7 befliegen zusammen die gleiche Route (ASW, LXR, SSH).
Interlining
Ich hatte ja eine Menge IL-Anträge abgelehnt zuletzt. Da ich gerne ohne große Mengen von IL-Partnern fliege, fällt es mir ausgesprochen leicht alle IL-Anträge ohne persönlichen Zusatztext einfach ungesehen abzulehnen. Wer mir etwas zu seinem Antrag schreibt bekommt auch auf jeden Fall eine Antwort und hat gute Chancen, dass ich mir wenigstens kurz die Airline ansehe. Meist lehne ich das dann aber doch ab.
