Orinoco Air Services
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| Daten & Fakten | |
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|---|---|
| Holding: | Maiquetia Financial Air Services |
| Sitz: | Caracas, Venezuela (CCS/SVMI) |
| Gegründet: | Oktober 2008 |
| IATA-Code: | OA |
| ICAO-Code: | OAS |
| Callsign: | Orinoco |
| Flugzeuge: | 97 (aktuell) |
| Flugziele: | 98 in 42 Laendern (aktuell) |
| Mitarbeiter: | 6165 (aktuell) |
| Passagiere: | 6,2 Mio (2009) |
| Fracht: | 1,100 000 FE (2009) |
| Umsatz: | 1,6 Mrd AS$ (2009) |
Orinoco Air Services - kurz Orinoco Air - ist eine junge Fluggesellschaft aus Venezuela und zugleich größter Carrier des Landes. Orinoco Air ist eine 100 prozentige Tochter von Maiquetía Financial Air Services mit Sitz in Carácas. Von Carácas aus werden fast alle Flughäfen und -plätze Venezuelas mindestens einmal täglich bedient. Orinoco Air war bei ihrer Gründung zunächst im Leasing-Geschäft tätig bis im Januar 2009 die erste Maschine unter eigener Flugnummer in Carácas abhob.
Nach zahlreichen missglückten Versuchen der venezolanischen Regierung während der letzten Jahre wieder einen starken National-Carrier in Caracas zu etablieren, ergriff die neu gegründete private Maiquetía Financial Air Services - kurz Maiquetía Financial - die Chance und gründete in Absprache mit Politik und Behörden Venezuelas Orinoco Air Services als neuen Flag Carrier Venezuelas. Nach einigen schwierigen Anfangswochen und der Suche nach dem passenden Fluggerät, erholte sich Orinoco Air sehr schnell und konnte dank der zahlreichen zufriedenen Kunden sein Angebot rasch ausbauen.
Inhaltsverzeichnis |
Neuigkeiten & Pressemeldungen
News 2010
- 21. August 2010
Erstflug einer A 330 für OA
Carácas
Heute konnte der erste Flug mit einer A330-200 in den Farben von Orinoco Air durchgeführt werden. Der Erstflug führte vom Simon Bolívar Airport von Carácas nach Los Angeles. Auf dieser Strecke wurde bislang eine Boeing 737-900ER eingesetzt, welche aber den Ansprüchen der Passagieren auf diesem Langstreckenflug nicht mehr gerecht werden konnte. Der Einsatz des neuen Musters ist der erste Schritt der geplanten Modernisierung und Erweiterung der Langstreckenflotte. Geplant ist, dass innerhalb der nächsten zwei Monate weitere 4 teils neue A330-200 zur Flotte stoßen um in die Jahre gekommene Boeing 767-300ER zu ersetzen sowie Kapazitäten auf Strecken mit starker Nachfrage zu erweitern. Langfristig ist geplant auch die derzeit drei Boeing 777-200ER durch Airbus A340 zu ersetzen.
- 11. August 2010
Passagierterminal T2 fertiggestellt
Porlamar
In Porlamar wurde heute feierlich Terminal T2 am Airport "Del Caribe Internacional" eingeweiht. Das Abfertigungsgebäude bietet eine Kapazität von etwa 2 Mio. Passagieren pro Jahr und steht primär Orinoco Air sowie Partnern zur Verfügung. Die architektonische Gestaltung übernahmen größtenteils promovierte Architekten der Universität von Carácas.
- 30. März 2010
Geschäftszahlen 2009 zufriedenstellend
Carácas
Die Zahlen für das abgelaufene Wirtschafts-Jahr 2009 sind für OA unter dem Strich positiv ausgefallen. Trotz Finanz- und Wirtschaftskrise konnte das Unternhemen dank seiner schnellen Reaktionen auf wirtschaftliche Schwierigkeiten, ein zufriedenstellendes Ergebnis liefern. Konkret wurden im ersten kompletten Kalender- und Geschäftsjahr des Unternehmens etwas mehr als 6 Mio Passagiere befördert werden. Das beförderte Frachtvolumen lag mit 1,1 Mio FE deutlich höher als prognostiziert, da in den Prognosen noch keine Anschaffung eigener Fracht-Manschinen beinhaltet war. Unter dem Strich stand ein Netto-Gewinn von 120 Mio AS$, ein beachtliches Ergebnis, wenn man die Umstände betrachtet.
- 4. Januar 2010
Terminalneubau nimmt Form an
Carácas
Der Bau des neuen Terminals für Orinoco Air und seine Partner am Simon Bolívar Airport von Carácas schreitet voran. Der Rohbau ist nun fast komplettiert, in kürze beginnt man auf der Großbaustelle mit dem anbringen der ersten 5 x 12 Meter großen Glasscheiben. Das geplante Datum für die Inbetriebnahme ist derzeit der 15.5.2011.
Gründung und das erste Jahr
Die Dachgesellschaft von Orinoco Air - Maiquetía Financial - wurde am 19.10.2008 gegruendet, wenige Tage spaeter erfolgte der Eintrag ins Handelsregister von Orinoco Air Services. Die neu gegruendete Fluglinie ging mit jeweils zwei geleasten 737-300 sowie 757-200 an den Start, zunaechst mit den Zielen Bogotá, Quito, Georgetown und den Inlandszielen Maracaibo, Porlamar und Valencia. Nach einigen schwierigen Anfangswochen entschied die Geschaeftsfuehrung die Aenderung der Flottenstrategie und definierte gleichzeitig das Ziel Orinoco Air als "low price-high quality" Gesellschaft in Venezuela und dem Ausland zu etablieren. Es wurden neuere 737-600, 700 und 800 beschaffen und auch die ersten Langstreckenfluege in die USA und nach Europa konnten mit Hilfe von zwei geleasten 767-300ER aufgenommen werden. Die Boeing 757 blieben noch einige Wochen laenger im Einsatz, bis sie schliesslich duch werksneue Boeing 737-900ER mit kerosinspaerenden Winglets ersetzt wurden. Der Inlandsmarkt wurde genauso wie die Destiantionen im Ausland kontinuierlich ausgebaut, wobei zum einen die grosse Nachfrage im Business und First Class Segment und zum anderen der bereits zu diesem Zeitpunkt ausgezeichnete Ruf der Gesellschaft ein rasches Wachstum ermoeglichten. Es folgten einige sehr erfolgreiche Monate und Gewinne im zweistelligen Millionenbereich pro Woche, bevor Ende Juli die Wirtschaftskrise auch vor Orinoco Air nicht halt machte. Orinoco Air musste mehr als die Haelfte der bis zu diesem Zeitpunkt auf 80 Maschinen gewachsenen Flotte abgeben sowie etwa die Haelfte der Belegschaft entlassen. In Absprache mit der Regierung wurde ein vom Staat finanziell unterstuetzter Sozialplan vertraglich erstellt, worin festgehalten wurde dass im Falle einer kompletten Sanierung der Fluglinie alle ehemaligen Mitarbeiter bis spaetestens Oktober 2012 wieder eingestellt werden muessen. Im Gegenzug wurde die radikale Sanierung ohne Einschraenkungen von der sozialistischen Staatsfuehrung akzeptiert. Gegenwaertig erholt sich die Fluggesellschaft von der Wirtschafts- und Finanzmarktkrise, allerdings nicht mit vergleichbaren Wachstumsraten, die Orinoco noch im Fruehjahr 2009 aufweisen konnte. Orinoco Air versucht sich zur Zeit im Cargo Geschaeft zu etablieren, wobei sich dieses Vorhaben auf Grund der noch nicht komplett genesenen Wirtschaft als schwierig erweist. Es bleibt abzuwarten ob sich das Frachtgeschaeft fuer Orinoco Air auf Dauer rentiert.
| Domestic Connections | |
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| Caribbean Connections | |
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| Continental & Intercontinental Connections | |
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Flugziele und Streckennetz
Orinoco Air bedient zur Zeit 83 Passagier- und Frachtziele im In- und Ausland. Der wichtige Inlandsmarkt wird dabei meist ueber das Hub Caracas mit den Destinationen im Ausland verbunden. Die meisten Strecken innerhalb Venezuelas werden mehrmals taeglich angeboten um minimale Umsteigezeiten zwischen regionalen und interkontinentalen Fluegen zu garantieren. Orinoco Air hat sich mittlerweile als Spezialist fuer Karibik-Destinationen etabliert welche auch den Kernmarkt der Gesellschaft darstellen. Beinahe alle groesseren Airports der Karibik werden regelmaessig mit Caracas bzw. einem der regionalen Hubs Maracaibo und Porlamar verbunden. Passagiere aus aller Welt schaetzen die kurzen Umsteigezeiten in Caracas, Maracaibo und Porlamar sowie die shuttle-aehnlichen Verbindungen zwischen vielen karibischen Airports und Venezuela.
Primaerer Wachstumsmarkt soll die Karibik bleiben, weshalb Orinoco Air in den kommenden Monaten das Streckennetz und die Frequenzen in diese Region kontinuierlich ausbauen wird. Die interkontinentalen Strecken werden je nach Bedarf angepasst bzw. erweitert. Zur Zeit prueft Orinoco Air neue Destinationen nach Afrika und Osteuropa, die bei positiver Evaluation noch im Jahr 2009 regelmaessig angeflogen werden koennten.
Flotte
Die Flotte befindet sich etwas im Umbau, da Orinoco Air gerade in den Cargo-Markt eingestiegen ist. Der Kurz- und Mittelstreckenmarkt wird vorwiegend mit 737 NG bedient wobei auf kuerzeren sowie auslastungsschwaecheren Strecken CRJ 700 und Dash 8-400 von Bombardier eingesetzt werden. Die Langstrecken werden hauptsaechlich von Boeing 767-300ER sowie derzeit einer 777-200ER bedient. Des weiteren wird die Langstreckenflotte von einigen 737-900ER unterstuetzt.
Das Durschnittsalter der allgemein sehr jungen Flotte liegt gegenwaertig bei 3,5 Jahren. 10 der gegenwaertig 49 Maschinen von Orinoco Air sind auch im Besitz der Fluglinie, die restlichen sind von unterschiedlichen Leasinggebern geleast. Die Maschinen werden von einer schweizer Top-Wartungsfirma in Stand gehalten um einen reibungslosen und pannenfreien Ablauf Tag fuer Tag zu garantieren.
Leistungen und Service
Orinoco Air Services ist der Flagcarrier Venezuelas und moechte allen ihren Passagieren die Gemuetlichkeit, Freundlichkeit und Vielseitigkeit des Landes, im Flugzeug wie am Boden naeher bringen. Unsere Mitarbeiter sind hervorragend ausgebildet und sprechen alle mindestens 2 Sprachen neben Spanisch. Besonders im Kundenservice sowohl am Flughafen als auch in den Call- und Servicecenters legen wir wert auf Freundlichkeit, hohe Motivation und Mehrsprachigkeit um allen Kunden und Passagieren ein Maximum an Servicequalitaet bieten zu koennen.
