Tutorial/1.5/Expertenwissen/Flugzeug-Performance
Aus AirlineSimPedia
Das Performancetool versorgt Sie mit allen wichtigen Informationen rund um die Leistungsfähigkeit eines Fliegers. Haben Sie das Performancetool eines Fliegers geöffnet finden Sie auf der Seite zuerst Eingabefelder für Start- und Zielort (hier benötigen Sie die IATA-Codes der Flughäfen). Nach Eingabe dieser Daten und Berechnung werden Ihnen alle wichtigen Daten für die gewählte Strecke mit dem Flugzeugtyp angezeigt. Die weiteren Bereiche sind Technische Beschränkungen, Mögliche Zuladung, Betriebsdaten und Performance. Am Ende finden Sie noch einen Link, um direkt die Rückroute zu berechnen.
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Technische Beschränkungen
Hier wird Ihnen angezeigt, ob die benötigten Lande- oder Startbahnlängen auf der Strecke gegeben sind. Außerdem finden Sie hier die Entferung der gewählten Route, sowie die Kontrolle, ob der Flieger diese Reichweite aufbringt.
Mögliche Zuladung
Die erste Zeile zeigt Ihnen, wieviel "payload" (Nutzlast) Sie tatsächlich mitnehmen können. Die Nutzlast kann Beschränkungen unterliegen, wenn Sie nahe der maximalen Reichweite operieren wollen oder die Lande- oder Startbahnlänge Ihnen Zurückhaltung aufzwingt (siehe Bilder rechts). Sie können exakt errechnen, ob die Nutzlast reicht, um Ihren Flieger voll auszunutzen. Ein Passagier wiegt in AirlineSim 95 kg. Hierin enthalten sind sowohl der Sitz, als auch sein Gepäck. Es ist dabei egal, welchen Sitz Sie einbauen. Weiterhin wiegt eine Frachteinheit 100 kg. Wissen Sie also, dass Ihr Flieger über einen Frachtraum von 11.000 kg verfügt und Ihr Kabinenlayout Sitzplätze für 300 Paxe bietet, so können Sie daraus errechnen, dass Sie eine Nutzlast von 11.000 kg (110 FE) + 300 * 95 kg = 39.500 kg benötigen. Wird diese durch Bahnlänge oder maximale Reichweite beschränkt, so werden zuerst die Plätze von der Buchung ausgenommen, welche den wenigsen Umsatz versprechen. Maßgeblich hierbei ist der Ticketpreis. Typischerweise wird zuerst die angebotene Frachtkapazität reduziert, anschließend dann die Economyclass. Ihre Flüge werden dann mit den entsprechenden Beschränkungen ins System gebucht. Dies sieht dann so aus, als hätten Sie einfach einen kleineren oder garkeinen Frachtraum, oder weniger Sitze in einer Klasse verbaut.
Achten Sie gut auf Ihre Nutzlast, es gibt Flieger, die alle Zulassungen haben um eine bestimmte Zahl Passagiere mitzunehmen. Versuchen Sie nun aber diese Zahl auszureizen werden Sie feststellen, dass die maximale Nutzlast zu klein ist um tatsächlich soviele Passagiere zu transportieren.
Prozentual gibt an, wieviel Nutzlast Sie durch Beschränkungen mitnehmen können in Relation zur maximalen Nutzlast des Fliegers. Diese Größe dient der groben Orientierung.
Als vierte und letzte Größe in diesem Bereich wird Ihnen der Treibstoffverbrauch exakt angezeigt. Dieser ist unabhängig von der tatsächlichen Auslastung des Fliegers immer exakt so groß, wie hier angezeigt. Hier lohnt es sich genauer hinzuschauen, teilweise existieren deutliche Unterschiede zwischen ansonsten ähnlichen Fliegern. Die Unterschiede können auhc unabhängig von der Streckenlänge ausfallen. So ist es möglich, dass Flieger A auf 3000 km sparsamer ist als Flieger B, Flieger B aber auf einer Strecke von 500 km sparsamer als Flieger A.
Betriebsdaten
Die Flugzeit errechnet sich aus der Reisegeschwindigkeit und der Flugstrecke. Die Turnaround-Zeit ergibt sich aus Flugzeuggröße und Flughafengröße. So dauert es an großen Flughäfen typischerweise länger den Flieger wieder startklar zu machen als an mittleren. Fliegen Sie winzige Flughäfen an, können Sie evtl. wieder einen Anstieg der Turnaroundzeit feststellen. Gesamtdauer zeigt Ihnen an nach welcher Zeit, ausgehend vom Startzeitpunkt, der Flieger am Zielflughafen wieder zur Verfügung steht. Die Gesamtdauer beschreibt auch den Block im Flugplan, Sie können also direkt nach "Gesamtdauer" wieder starten. Zuletzt finden Sie hier noch Flugsicherungsgebühren und Landegebühren für diesen Fliegertyp. Die Gebühren varrieren je nach Streckenlänge, Fliegergröße, Flughafengröße und Lärmkategorie.
Performance
Das Diagramm zeigt Ihnen, wie die maximale Nutzlast mit zunehmender Reichweite des Fliegers zurückgeht. Diese Grafik berücksichtigt allerdings keine Restriktionen, die aus der Lande- oder Startbahnlänge entstehen.
